| 德國原廠KTR-ROTEX-GS38彈性體-KTR |
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原廠KTR-ROTEX-GS38彈性體-KTR
針對傳統直動式電液比例方向閥流量小,而導控式電液比例方向閥結構復雜的不足,提出了一種流量大、結構簡單的位置反饋型2D電液比例方向閥。該閥由2D方向閥、彈性壓扭ROTEX-GS聯軸器和比例電磁鐵共軸聯結。其中彈性壓扭ROTEX-GS聯軸器實現比例電磁鐵銜鐵直線運動和閥芯旋轉運動的轉換,并同時放大比例電磁鐵推力。在分析彈性壓扭ROTEX-GS聯軸器工作原理的基礎上,建立了數學模型,推導了軸向力、扭矩、轉角與撓度的解析方程。基于ANSYSWorkbench13平臺對彈性壓扭ROTEX-GS聯軸器靜力學特性進行了有限元仿真,仿真結果與解析方程計算結果及實驗結果基本一致。研究結果表明:比例電磁鐵輸入55N,通過彈性壓扭ROTEX-GS聯軸器轉換,閥芯產生了1.2N·m扭矩,且輸入力與輸出扭矩的線性度較好;彈性壓扭ROTEX-GS聯軸器應用于2D電液比例方向閥是可行的。 經營原廠KTR-ROTEX-GS38彈性體-KTR聯軸器,KTR ROTEX-GS 標準型無齒隙彈性聯軸器,ROTEX-GS 標準型聯軸器) 原廠KTR-ROTEX-GS38彈性體-KTR特點： 預應力下無齒隙的連接，用于主軸傳動、升降平臺、和機床傳動等 尺寸小，轉動慣量小 免維護，便于目測檢查 成品孔徑公差按照ISO標準為H7，孔徑Ф6以上鍵槽寬公差按照標準DIN 6885/1為JS9 有符合歐洲EC標準94/9/EC的防爆（只針對1.0型和2.1/2.6型軸套） 原廠KTR-ROTEX-GS38彈性體-KTR型號： GS5,GS7,GS9,GS12,GS14,GS19,GS24,GS28,GS38,GS42,GS42,GS48,GS55,GS65,GS75
"隨著我國汽車行業的飛速發展,在汽車零部件裝配制造方面,對自動裝配工件的質量和精度提出了越來越高的要求。為了獲得高精度、質量好的產品,需要不斷地提高裝配技術。要想使零部件裝配精度的穩定性和可靠性達到要求,關鍵是要確保在制造過程中,每一個環節是穩定可靠的。本文中設計的ROTEX-GS聯軸器自動壓裝系統,主要是以客戶的需求為基礎,以及ROTEX-GS聯軸器壓裝的具體工藝設計而來的。深入分析了當前國內外汽車ROTEX-GS聯軸器自動壓裝系統的技術水平,并對影響ROTEX-GS聯軸器壓裝精度的原因進行了分析,確定總體的設計方案。從軟件和硬件兩個部分設計壓裝系統的總體框架,根據系統的總體框架設計系統硬件組成的邏輯框圖,對整個系統的工作原理以及網絡通訊進行詳細的闡述,尤其對伺服驅動系統的原理以及選型做了重點闡述。 調速機構是可調速永磁ROTEX-GS聯軸器的重要組成部分。調速性能的好壞直接影響到ROTEX-GS聯軸器的工作性能。為研究調速系統的性能,首先推導出伺服驅動系統和絲杠傳動系統的數學模型,然后將這兩個模型結合起來導入到MATLABSimulink中,進行仿真分析。從仿真結果可以看出,添加編碼器反饋后,調速性能有明顯的改善,選擇合適的放大器參數后,系統具有良好的調速性能,滿足要求。完成新型可調速永磁ROTEX-GS聯軸器的設計與研究之后,還要設計其控制方案,使新型可調速永磁ROTEX-GS聯軸器在工作時能滿足各種要求。為此,本文首先明確了新型可調速永磁ROTEX-GS聯軸器的控制要求,針對要求設計出了伺服調速系統的運行控制線路圖,然后編寫了PLC的控制程序,使系統能夠正常運行,滿足控制要求。
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